Elektrofahrräder erfreuen sich im Zuge der Modernisierung unserer Mobilität immer größerer Beliebtheit. Wir schauen jedoch mit einer gewissen Skepsis auf diesen Trend. Schließlich ist das gute, alte „Biobike“ derart genial und effizient, dass wir uns oftmals fragen: Braucht es hier wirklich all den technologischen Aufwand, oder würde die eigene Kraft nicht auch ausreichen? Vor allem die Batterien sind im Hinblick auf die Nachhaltigkeit von E-Bikes ein Problem.

Es gibt unzählige Anwendungen, wo E-Bikes absolut sinnvoll sind. Immer dann, wenn sie eine Autofahrt ersetzen, ist der Umwelt und dem Klima ein Stück weit geholfen. Ob die Fahrt zur Arbeit oder zum Einkaufen: E-Bikes ermöglichen es allen, das Auto stehenzulassen, wenn ein herkömmliches Fahrrad vielleicht an seine Grenzen kommt. Herkömmliche Fahrräder sind auf eher kurze Strecken limitiert. E-Bikes hingegen können dank Motor und reichweitenstarkem Akku für das Pendeln zur Arbeit verwendet werden. Und das ganz ohne verschwitztes Arbeits-Dress. Elektrofahrräder erlauben es, Bewegung an der frischen Luft praktisch in den Alltag einzubauen. Durch den Verzicht auf das Auto schont man nebenbei die Umwelt.

Doch wie umweltfreundlich ist ein E-Bike wirklich? Um diese Frage zu beantworten, müssen wir einen Blick auf die Ökobilanz der einzelnen Produkte werfen. Und damit es fair ist, nehmen wir das unmotorisierte Fahrrad und das Auto direkt mit hinein in diese Betrachtung.

Was genau aber ist die Ökobilanz? Sie bezieht sich auf den Ausstoß des Klimagases . Dabei berücksichtigt sie alle Faktoren über den Lebenszyklus eines Produktes: von der Herstellung über den Transport zum Kunden bis hin zur Nutzung des Produkts.

Es liegt auf der Hand, dass ein unmotorisiertes Fahrrad in allen Disziplinen am besten abschneidet: Der Aufwand für die Herstellung ist in der Regel am geringsten, der Wartungsaufwand ebenfalls. Alle diese Faktoren kann man noch verbessern, indem auf ein regional hergestelltes, qualitativ hochwertiges Fahrrad gesetzt wird. Die Daten dazu betragen 453 kg für den Lebenszyklus eines Fahrrads.

Mindestens 15 Fahrräder entsprechen demnach in etwa der Produktion eines durchschnittlichen Verbrenner-Autos. Noch beeindruckender ist die Zahl des eingesparten : Beim Verbrenner fallen nämlich zwischen 13 und 32 Kilogramm pro 100 Kilometer an! Und das ist wirklich eine Menge.

Und hier kommt das E-Bike ins Spiel. E-Bikes bedeuten einen -Ausstoß von nur rund 0,7 kg pro 100 Kilometer.

Dass das Verbrennen fossiler Energieträger sehr klimaschädlich ist, darüber besteht kein Zweifel. Jeder Autokilometer, den man mit einem E-Bike ersetzt, ist ein guter Kilometer! Man verbessert die Ökobilanz des E-Bikes maßgeblich, wenn auf Qualität und Regionalität gesetzt und das E-Bike gut gepflegt wird.

Das gilt besonders für den Akku. Je länger man einen Akku im Einsatz hat, desto besser ist also die Ökobilanz des E-Bikes! Die energieintensive Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus belastet beim Kauf eines Elektrofahrrads die -Bilanz. Jedoch verringert sich die Umweltauswirkung je gefahrenen Kilometer, je länger das Fahrrad und somit auch der Akku in Gebrauch sind.

Wenn der Akku kaputt ist, heißt es noch lange nicht, dass man ihn entsorgen und für viel Geld einen neuen kaufen muss. Mit einer professionellen Akku-Reparatur ist es möglich, die Lebensdauer von Akkus erheblich zu verlängern, indem defekte Zellen repariert oder ersetzt werden. Wenn der Akku wirklich nicht mehr zu retten ist, kann er durch Recycling ein zweites Leben in einem anderen Einsatzgebiet bekommen.

Elektrofahrräder erfreuen sich im Zuge der Modernisierung unserer Mobilität immer größerer Beliebtheit. Wir schauen jedoch mit einer gewissen Skepsis auf diesen Trend. Schließlich ist das gute, alte „Biobike“ derart genial und effizient, dass wir uns oftmals fragen: Braucht es hier wirklich all den technologischen Aufwand, oder würde die eigene Kraft nicht auch ausreichen? Vor allem die Batterien sind im Hinblick auf die Nachhaltigkeit von E-Bikes ein Problem.

Es gibt unzählige Anwendungen, wo E-Bikes absolut sinnvoll sind. Immer dann, wenn sie eine Autofahrt ersetzen, ist der Umwelt und dem Klima ein Stück weit geholfen. Ob die Fahrt zur Arbeit oder zum Einkaufen: E-Bikes ermöglichen es allen, das Auto stehenzulassen, wenn ein herkömmliches Fahrrad vielleicht an seine Grenzen kommt. Herkömmliche Fahrräder sind auf eher kurze Strecken limitiert. E-Bikes hingegen können dank Motor und reichweitenstarkem Akku für das Pendeln zur Arbeit verwendet werden. Und das ganz ohne verschwitztes Arbeits-Dress. Elektrofahrräder erlauben es, Bewegung an der frischen Luft praktisch in den Alltag einzubauen. Durch den Verzicht auf das Auto schont man nebenbei die Umwelt.

Doch wie umweltfreundlich ist ein E-Bike wirklich? Um diese Frage zu beantworten, müssen wir einen Blick auf die Ökobilanz der einzelnen Produkte werfen. Und damit es fair ist, nehmen wir das unmotorisierte Fahrrad und das Auto direkt mit hinein in diese Betrachtung.

Was genau aber ist die Ökobilanz? Sie bezieht sich auf den Ausstoß des Klimagases . Dabei berücksichtigt sie alle Faktoren über den Lebenszyklus eines Produktes: von der Herstellung über den Transport zum Kunden bis hin zur Nutzung des Produkts.

Es liegt auf der Hand, dass ein unmotorisiertes Fahrrad in allen Disziplinen am besten abschneidet: Der Aufwand für die Herstellung ist in der Regel am geringsten, der Wartungsaufwand ebenfalls. Alle diese Faktoren kann man noch verbessern, indem auf ein regional hergestelltes, qualitativ hochwertiges Fahrrad gesetzt wird. Die Daten dazu betragen 453 kg für den Lebenszyklus eines Fahrrads.

Mindestens 15 Fahrräder entsprechen demnach in etwa der Produktion eines durchschnittlichen Verbrenner-Autos. Noch beeindruckender ist die Zahl des eingesparten : Beim Verbrenner fallen nämlich zwischen 13 und 32 Kilogramm pro 100 Kilometer an! Und das ist wirklich eine Menge.

Und hier kommt das E-Bike ins Spiel. E-Bikes bedeuten einen -Ausstoß von nur rund 0,7 kg pro 100 Kilometer.

Dass das Verbrennen fossiler Energieträger sehr klimaschädlich ist, darüber besteht kein Zweifel. Jeder Autokilometer, den man mit einem E-Bike ersetzt, ist ein guter Kilometer! Man verbessert die Ökobilanz des E-Bikes maßgeblich, wenn auf Qualität und Regionalität gesetzt und das E-Bike gut gepflegt wird.

Das gilt besonders für den Akku. Je länger man einen Akku im Einsatz hat, desto besser ist also die Ökobilanz des E-Bikes! Die energieintensive Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus belastet beim Kauf eines Elektrofahrrads die -Bilanz. Jedoch verringert sich die Umweltauswirkung je gefahrenen Kilometer, je länger das Fahrrad und somit auch der Akku in Gebrauch sind.

Wenn der Akku kaputt ist, heißt es noch lange nicht, dass man ihn entsorgen und für viel Geld einen neuen kaufen muss. Mit einer professionellen Akku-Reparatur ist es möglich, die Lebensdauer von Akkus erheblich zu verlängern, indem defekte Zellen repariert oder ersetzt werden. Wenn der Akku wirklich nicht mehr zu retten ist, kann er durch Recycling ein zweites Leben in einem anderen Einsatzgebiet bekommen.

Elektrofahrräder erfreuen sich im Zuge der Modernisierung unserer Mobilität immer größerer Beliebtheit. Wir schauen jedoch mit einer gewissen Skepsis auf diesen Trend. Schließlich ist das gute, alte „Biobike“ derart genial und effizient, dass wir uns oftmals fragen: Braucht es hier wirklich all den technologischen Aufwand, oder würde die eigene Kraft nicht auch ausreichen? Vor allem die Batterien sind im Hinblick auf die Nachhaltigkeit von E-Bikes ein Problem.

Es gibt unzählige Anwendungen, wo E-Bikes absolut sinnvoll sind. Immer dann, wenn sie eine Autofahrt ersetzen, ist der Umwelt und dem Klima ein Stück weit geholfen. Ob die Fahrt zur Arbeit oder zum Einkaufen: E-Bikes ermöglichen es allen, das Auto stehenzulassen, wenn ein herkömmliches Fahrrad vielleicht an seine Grenzen kommt. Herkömmliche Fahrräder sind auf eher kurze Strecken limitiert. E-Bikes hingegen können dank Motor und reichweitenstarkem Akku für das Pendeln zur Arbeit verwendet werden. Und das ganz ohne verschwitztes Arbeits-Dress. Elektrofahrräder erlauben es, Bewegung an der frischen Luft praktisch in den Alltag einzubauen. Durch den Verzicht auf das Auto schont man nebenbei die Umwelt.

Doch wie umweltfreundlich ist ein E-Bike wirklich? Um diese Frage zu beantworten, müssen wir einen Blick auf die Ökobilanz der einzelnen Produkte werfen. Und damit es fair ist, nehmen wir das unmotorisierte Fahrrad und das Auto direkt mit hinein in diese Betrachtung.

Was genau aber ist die Ökobilanz? Sie bezieht sich auf den Ausstoß des Klimagases . Dabei berücksichtigt sie alle Faktoren über den Lebenszyklus eines Produktes: von der Herstellung über den Transport zum Kunden bis hin zur Nutzung des Produkts.

Es liegt auf der Hand, dass ein unmotorisiertes Fahrrad in allen Disziplinen am besten abschneidet: Der Aufwand für die Herstellung ist in der Regel am geringsten, der Wartungsaufwand ebenfalls. Alle diese Faktoren kann man noch verbessern, indem auf ein regional hergestelltes, qualitativ hochwertiges Fahrrad gesetzt wird. Die Daten dazu betragen 453 kg für den Lebenszyklus eines Fahrrads.

Mindestens 15 Fahrräder entsprechen demnach in etwa der Produktion eines durchschnittlichen Verbrenner-Autos. Noch beeindruckender ist die Zahl des eingesparten : Beim Verbrenner fallen nämlich zwischen 13 und 32 Kilogramm pro 100 Kilometer an! Und das ist wirklich eine Menge.

Und hier kommt das E-Bike ins Spiel. E-Bikes bedeuten einen -Ausstoß von nur rund 0,7 kg pro 100 Kilometer.

Dass das Verbrennen fossiler Energieträger sehr klimaschädlich ist, darüber besteht kein Zweifel. Jeder Autokilometer, den man mit einem E-Bike ersetzt, ist ein guter Kilometer! Man verbessert die Ökobilanz des E-Bikes maßgeblich, wenn auf Qualität und Regionalität gesetzt und das E-Bike gut gepflegt wird.

Das gilt besonders für den Akku. Je länger man einen Akku im Einsatz hat, desto besser ist also die Ökobilanz des E-Bikes! Die energieintensive Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus belastet beim Kauf eines Elektrofahrrads die -Bilanz. Jedoch verringert sich die Umweltauswirkung je gefahrenen Kilometer, je länger das Fahrrad und somit auch der Akku in Gebrauch sind.

Wenn der Akku kaputt ist, heißt es noch lange nicht, dass man ihn entsorgen und für viel Geld einen neuen kaufen muss. Mit einer professionellen Akku-Reparatur ist es möglich, die Lebensdauer von Akkus erheblich zu verlängern, indem defekte Zellen repariert oder ersetzt werden. Wenn der Akku wirklich nicht mehr zu retten ist, kann er durch Recycling ein zweites Leben in einem anderen Einsatzgebiet bekommen.

Elektrofahrräder erfreuen sich im Zuge der Modernisierung unserer Mobilität immer größerer Beliebtheit. Wir schauen jedoch mit einer gewissen Skepsis auf diesen Trend. Schließlich ist das gute, alte „Biobike“ derart genial und effizient, dass wir uns oftmals fragen: Braucht es hier wirklich all den technologischen Aufwand, oder würde die eigene Kraft nicht auch ausreichen? Vor allem die Batterien sind im Hinblick auf die Nachhaltigkeit von E-Bikes ein Problem.

Es gibt unzählige Anwendungen, wo E-Bikes absolut sinnvoll sind. Immer dann, wenn sie eine Autofahrt ersetzen, ist der Umwelt und dem Klima ein Stück weit geholfen. Ob die Fahrt zur Arbeit oder zum Einkaufen: E-Bikes ermöglichen es allen, das Auto stehenzulassen, wenn ein herkömmliches Fahrrad vielleicht an seine Grenzen kommt. Herkömmliche Fahrräder sind auf eher kurze Strecken limitiert. E-Bikes hingegen können dank Motor und reichweitenstarkem Akku für das Pendeln zur Arbeit verwendet werden. Und das ganz ohne verschwitztes Arbeits-Dress. Elektrofahrräder erlauben es, Bewegung an der frischen Luft praktisch in den Alltag einzubauen. Durch den Verzicht auf das Auto schont man nebenbei die Umwelt.

Doch wie umweltfreundlich ist ein E-Bike wirklich? Um diese Frage zu beantworten, müssen wir einen Blick auf die Ökobilanz der einzelnen Produkte werfen. Und damit es fair ist, nehmen wir das unmotorisierte Fahrrad und das Auto direkt mit hinein in diese Betrachtung.

Was genau aber ist die Ökobilanz? Sie bezieht sich auf den Ausstoß des Klimagases . Dabei berücksichtigt sie alle Faktoren über den Lebenszyklus eines Produktes: von der Herstellung über den Transport zum Kunden bis hin zur Nutzung des Produkts.

Es liegt auf der Hand, dass ein unmotorisiertes Fahrrad in allen Disziplinen am besten abschneidet: Der Aufwand für die Herstellung ist in der Regel am geringsten, der Wartungsaufwand ebenfalls. Alle diese Faktoren kann man noch verbessern, indem auf ein regional hergestelltes, qualitativ hochwertiges Fahrrad gesetzt wird. Die Daten dazu betragen 453 kg für den Lebenszyklus eines Fahrrads.

Mindestens 15 Fahrräder entsprechen demnach in etwa der Produktion eines durchschnittlichen Verbrenner-Autos. Noch beeindruckender ist die Zahl des eingesparten : Beim Verbrenner fallen nämlich zwischen 13 und 32 Kilogramm pro 100 Kilometer an! Und das ist wirklich eine Menge.

Und hier kommt das E-Bike ins Spiel. E-Bikes bedeuten einen -Ausstoß von nur rund 0,7 kg pro 100 Kilometer.

Dass das Verbrennen fossiler Energieträger sehr klimaschädlich ist, darüber besteht kein Zweifel. Jeder Autokilometer, den man mit einem E-Bike ersetzt, ist ein guter Kilometer! Man verbessert die Ökobilanz des E-Bikes maßgeblich, wenn auf Qualität und Regionalität gesetzt und das E-Bike gut gepflegt wird.

Das gilt besonders für den Akku. Je länger man einen Akku im Einsatz hat, desto besser ist also die Ökobilanz des E-Bikes! Die energieintensive Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus belastet beim Kauf eines Elektrofahrrads die -Bilanz. Jedoch verringert sich die Umweltauswirkung je gefahrenen Kilometer, je länger das Fahrrad und somit auch der Akku in Gebrauch sind.

Wenn der Akku kaputt ist, heißt es noch lange nicht, dass man ihn entsorgen und für viel Geld einen neuen kaufen muss. Mit einer professionellen Akku-Reparatur ist es möglich, die Lebensdauer von Akkus erheblich zu verlängern, indem defekte Zellen repariert oder ersetzt werden. Wenn der Akku wirklich nicht mehr zu retten ist, kann er durch Recycling ein zweites Leben in einem anderen Einsatzgebiet bekommen.

Elektrofahrräder erfreuen sich im Zuge der Modernisierung unserer Mobilität immer größerer Beliebtheit. Wir schauen jedoch mit einer gewissen Skepsis auf diesen Trend. Schließlich ist das gute, alte „Biobike“ derart genial und effizient, dass wir uns oftmals fragen: Braucht es hier wirklich all den technologischen Aufwand, oder würde die eigene Kraft nicht auch ausreichen? Vor allem die Batterien sind im Hinblick auf die Nachhaltigkeit von E-Bikes ein Problem.

Es gibt unzählige Anwendungen, wo E-Bikes absolut sinnvoll sind. Immer dann, wenn sie eine Autofahrt ersetzen, ist der Umwelt und dem Klima ein Stück weit geholfen. Ob die Fahrt zur Arbeit oder zum Einkaufen: E-Bikes ermöglichen es allen, das Auto stehenzulassen, wenn ein herkömmliches Fahrrad vielleicht an seine Grenzen kommt. Herkömmliche Fahrräder sind auf eher kurze Strecken limitiert. E-Bikes hingegen können dank Motor und reichweitenstarkem Akku für das Pendeln zur Arbeit verwendet werden. Und das ganz ohne verschwitztes Arbeits-Dress. Elektrofahrräder erlauben es, Bewegung an der frischen Luft praktisch in den Alltag einzubauen. Durch den Verzicht auf das Auto schont man nebenbei die Umwelt.

Doch wie umweltfreundlich ist ein E-Bike wirklich? Um diese Frage zu beantworten, müssen wir einen Blick auf die Ökobilanz der einzelnen Produkte werfen. Und damit es fair ist, nehmen wir das unmotorisierte Fahrrad und das Auto direkt mit hinein in diese Betrachtung.

Was genau aber ist die Ökobilanz? Sie bezieht sich auf den Ausstoß des Klimagases . Dabei berücksichtigt sie alle Faktoren über den Lebenszyklus eines Produktes: von der Herstellung über den Transport zum Kunden bis hin zur Nutzung des Produkts.

Es liegt auf der Hand, dass ein unmotorisiertes Fahrrad in allen Disziplinen am besten abschneidet: Der Aufwand für die Herstellung ist in der Regel am geringsten, der Wartungsaufwand ebenfalls. Alle diese Faktoren kann man noch verbessern, indem auf ein regional hergestelltes, qualitativ hochwertiges Fahrrad gesetzt wird. Die Daten dazu betragen 453 kg für den Lebenszyklus eines Fahrrads.

Mindestens 15 Fahrräder entsprechen demnach in etwa der Produktion eines durchschnittlichen Verbrenner-Autos. Noch beeindruckender ist die Zahl des eingesparten : Beim Verbrenner fallen nämlich zwischen 13 und 32 Kilogramm pro 100 Kilometer an! Und das ist wirklich eine Menge.

Und hier kommt das E-Bike ins Spiel. E-Bikes bedeuten einen -Ausstoß von nur rund 0,7 kg pro 100 Kilometer.

Dass das Verbrennen fossiler Energieträger sehr klimaschädlich ist, darüber besteht kein Zweifel. Jeder Autokilometer, den man mit einem E-Bike ersetzt, ist ein guter Kilometer! Man verbessert die Ökobilanz des E-Bikes maßgeblich, wenn auf Qualität und Regionalität gesetzt und das E-Bike gut gepflegt wird.

Das gilt besonders für den Akku. Je länger man einen Akku im Einsatz hat, desto besser ist also die Ökobilanz des E-Bikes! Die energieintensive Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus belastet beim Kauf eines Elektrofahrrads die -Bilanz. Jedoch verringert sich die Umweltauswirkung je gefahrenen Kilometer, je länger das Fahrrad und somit auch der Akku in Gebrauch sind.

Wenn der Akku kaputt ist, heißt es noch lange nicht, dass man ihn entsorgen und für viel Geld einen neuen kaufen muss. Mit einer professionellen Akku-Reparatur ist es möglich, die Lebensdauer von Akkus erheblich zu verlängern, indem defekte Zellen repariert oder ersetzt werden. Wenn der Akku wirklich nicht mehr zu retten ist, kann er durch Recycling ein zweites Leben in einem anderen Einsatzgebiet bekommen.

Elektrofahrräder erfreuen sich im Zuge der Modernisierung unserer Mobilität immer größerer Beliebtheit. Wir schauen jedoch mit einer gewissen Skepsis auf diesen Trend. Schließlich ist das gute, alte „Biobike“ derart genial und effizient, dass wir uns oftmals fragen: Braucht es hier wirklich all den technologischen Aufwand, oder würde die eigene Kraft nicht auch ausreichen? Vor allem die Batterien sind im Hinblick auf die Nachhaltigkeit von E-Bikes ein Problem.

Es gibt unzählige Anwendungen, wo E-Bikes absolut sinnvoll sind. Immer dann, wenn sie eine Autofahrt ersetzen, ist der Umwelt und dem Klima ein Stück weit geholfen. Ob die Fahrt zur Arbeit oder zum Einkaufen: E-Bikes ermöglichen es allen, das Auto stehenzulassen, wenn ein herkömmliches Fahrrad vielleicht an seine Grenzen kommt. Herkömmliche Fahrräder sind auf eher kurze Strecken limitiert. E-Bikes hingegen können dank Motor und reichweitenstarkem Akku für das Pendeln zur Arbeit verwendet werden. Und das ganz ohne verschwitztes Arbeits-Dress. Elektrofahrräder erlauben es, Bewegung an der frischen Luft praktisch in den Alltag einzubauen. Durch den Verzicht auf das Auto schont man nebenbei die Umwelt.

Doch wie umweltfreundlich ist ein E-Bike wirklich? Um diese Frage zu beantworten, müssen wir einen Blick auf die Ökobilanz der einzelnen Produkte werfen. Und damit es fair ist, nehmen wir das unmotorisierte Fahrrad und das Auto direkt mit hinein in diese Betrachtung.

Was genau aber ist die Ökobilanz? Sie bezieht sich auf den Ausstoß des Klimagases . Dabei berücksichtigt sie alle Faktoren über den Lebenszyklus eines Produktes: von der Herstellung über den Transport zum Kunden bis hin zur Nutzung des Produkts.

Es liegt auf der Hand, dass ein unmotorisiertes Fahrrad in allen Disziplinen am besten abschneidet: Der Aufwand für die Herstellung ist in der Regel am geringsten, der Wartungsaufwand ebenfalls. Alle diese Faktoren kann man noch verbessern, indem auf ein regional hergestelltes, qualitativ hochwertiges Fahrrad gesetzt wird. Die Daten dazu betragen 453 kg für den Lebenszyklus eines Fahrrads.

Mindestens 15 Fahrräder entsprechen demnach in etwa der Produktion eines durchschnittlichen Verbrenner-Autos. Noch beeindruckender ist die Zahl des eingesparten : Beim Verbrenner fallen nämlich zwischen 13 und 32 Kilogramm pro 100 Kilometer an! Und das ist wirklich eine Menge.

Und hier kommt das E-Bike ins Spiel. E-Bikes bedeuten einen -Ausstoß von nur rund 0,7 kg pro 100 Kilometer.

Dass das Verbrennen fossiler Energieträger sehr klimaschädlich ist, darüber besteht kein Zweifel. Jeder Autokilometer, den man mit einem E-Bike ersetzt, ist ein guter Kilometer! Man verbessert die Ökobilanz des E-Bikes maßgeblich, wenn auf Qualität und Regionalität gesetzt und das E-Bike gut gepflegt wird.

Das gilt besonders für den Akku. Je länger man einen Akku im Einsatz hat, desto besser ist also die Ökobilanz des E-Bikes! Die energieintensive Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus belastet beim Kauf eines Elektrofahrrads die -Bilanz. Jedoch verringert sich die Umweltauswirkung je gefahrenen Kilometer, je länger das Fahrrad und somit auch der Akku in Gebrauch sind.

Wenn der Akku kaputt ist, heißt es noch lange nicht, dass man ihn entsorgen und für viel Geld einen neuen kaufen muss. Mit einer professionellen Akku-Reparatur ist es möglich, die Lebensdauer von Akkus erheblich zu verlängern, indem defekte Zellen repariert oder ersetzt werden. Wenn der Akku wirklich nicht mehr zu retten ist, kann er durch Recycling ein zweites Leben in einem anderen Einsatzgebiet bekommen.

Elektrofahrräder erfreuen sich im Zuge der Modernisierung unserer Mobilität immer größerer Beliebtheit. Wir schauen jedoch mit einer gewissen Skepsis auf diesen Trend. Schließlich ist das gute, alte „Biobike“ derart genial und effizient, dass wir uns oftmals fragen: Braucht es hier wirklich all den technologischen Aufwand, oder würde die eigene Kraft nicht auch ausreichen? Vor allem die Batterien sind im Hinblick auf die Nachhaltigkeit von E-Bikes ein Problem.

Es gibt unzählige Anwendungen, wo E-Bikes absolut sinnvoll sind. Immer dann, wenn sie eine Autofahrt ersetzen, ist der Umwelt und dem Klima ein Stück weit geholfen. Ob die Fahrt zur Arbeit oder zum Einkaufen: E-Bikes ermöglichen es allen, das Auto stehenzulassen, wenn ein herkömmliches Fahrrad vielleicht an seine Grenzen kommt. Herkömmliche Fahrräder sind auf eher kurze Strecken limitiert. E-Bikes hingegen können dank Motor und reichweitenstarkem Akku für das Pendeln zur Arbeit verwendet werden. Und das ganz ohne verschwitztes Arbeits-Dress. Elektrofahrräder erlauben es, Bewegung an der frischen Luft praktisch in den Alltag einzubauen. Durch den Verzicht auf das Auto schont man nebenbei die Umwelt.

Doch wie umweltfreundlich ist ein E-Bike wirklich? Um diese Frage zu beantworten, müssen wir einen Blick auf die Ökobilanz der einzelnen Produkte werfen. Und damit es fair ist, nehmen wir das unmotorisierte Fahrrad und das Auto direkt mit hinein in diese Betrachtung.

Was genau aber ist die Ökobilanz? Sie bezieht sich auf den Ausstoß des Klimagases . Dabei berücksichtigt sie alle Faktoren über den Lebenszyklus eines Produktes: von der Herstellung über den Transport zum Kunden bis hin zur Nutzung des Produkts.

Es liegt auf der Hand, dass ein unmotorisiertes Fahrrad in allen Disziplinen am besten abschneidet: Der Aufwand für die Herstellung ist in der Regel am geringsten, der Wartungsaufwand ebenfalls. Alle diese Faktoren kann man noch verbessern, indem auf ein regional hergestelltes, qualitativ hochwertiges Fahrrad gesetzt wird. Die Daten dazu betragen 453 kg für den Lebenszyklus eines Fahrrads.

Mindestens 15 Fahrräder entsprechen demnach in etwa der Produktion eines durchschnittlichen Verbrenner-Autos. Noch beeindruckender ist die Zahl des eingesparten : Beim Verbrenner fallen nämlich zwischen 13 und 32 Kilogramm pro 100 Kilometer an! Und das ist wirklich eine Menge.

Und hier kommt das E-Bike ins Spiel. E-Bikes bedeuten einen -Ausstoß von nur rund 0,7 kg pro 100 Kilometer.

Dass das Verbrennen fossiler Energieträger sehr klimaschädlich ist, darüber besteht kein Zweifel. Jeder Autokilometer, den man mit einem E-Bike ersetzt, ist ein guter Kilometer! Man verbessert die Ökobilanz des E-Bikes maßgeblich, wenn auf Qualität und Regionalität gesetzt und das E-Bike gut gepflegt wird.

Das gilt besonders für den Akku. Je länger man einen Akku im Einsatz hat, desto besser ist also die Ökobilanz des E-Bikes! Die energieintensive Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus belastet beim Kauf eines Elektrofahrrads die -Bilanz. Jedoch verringert sich die Umweltauswirkung je gefahrenen Kilometer, je länger das Fahrrad und somit auch der Akku in Gebrauch sind.

Wenn der Akku kaputt ist, heißt es noch lange nicht, dass man ihn entsorgen und für viel Geld einen neuen kaufen muss. Mit einer professionellen Akku-Reparatur ist es möglich, die Lebensdauer von Akkus erheblich zu verlängern, indem defekte Zellen repariert oder ersetzt werden. Wenn der Akku wirklich nicht mehr zu retten ist, kann er durch Recycling ein zweites Leben in einem anderen Einsatzgebiet bekommen.

Das kleine Flugzeug mit dem Spitznamen „Kukurusnik“ wird seit fast 80 Jahren produziert. Im Jahr 1992 wurde er als einziges Flugzeug der Welt, das 45 Jahre lang produziert wurde, in das Guinnessbuch der Rekorde 30 ______.

Zuerst war der Doppeldecker für den 31 ______ in der Landwirtschaft vorgesehen. Er wurde jedoch auch in der zivilen Luftflotte, bei der Feuerwehr und in vielen anderen Bereichen verwendet.

Laut Spezialisten erwies sich das Konzept eines Doppeldeckers als unersetzlich für das kleine Transportflugzeug, denn die An-2 hat 32 ______ Flugeigenschaften: eine geringe Geschwindigkeit und eine große Tragkraft.

Der Doppeldecker 33 ______ sich durch Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus. Aber das Wichtigste ist, dass er auf kleinen Pisten landen und starten kann. Das ist besonders wichtig für Sibirien und den Fernen Osten, wo es nicht viele große Flugplätze gibt. Die An-2 bringt Passagiere einfach und schnell in schwer 34 ______ Siedlungen.

Der Doppeldecker wurde nicht nur in Russland, sondern auch in China produziert. In den sowjetischen Betrieben hat man mit seiner Produktion Anfang der 1970er-⁠Jahre 35 ______, in China wird er immer noch hergestellt.

Die erfolgreichste moderne Modifikation hat alle Vorteile seines Vorgängers, 36 ______ jedoch über verbesserte Flugeigenschaften, ist komfortabler für Piloten und Passagiere und verwendet billiges Kerosin.

Das kleine Flugzeug mit dem Spitznamen „Kukurusnik“ wird seit fast 80 Jahren produziert. Im Jahr 1992 wurde er als einziges Flugzeug der Welt, das 45 Jahre lang produziert wurde, in das Guinnessbuch der Rekorde 30 ______.

Zuerst war der Doppeldecker für den 31 ______ in der Landwirtschaft vorgesehen. Er wurde jedoch auch in der zivilen Luftflotte, bei der Feuerwehr und in vielen anderen Bereichen verwendet.

Laut Spezialisten erwies sich das Konzept eines Doppeldeckers als unersetzlich für das kleine Transportflugzeug, denn die An-2 hat 32 ______ Flugeigenschaften: eine geringe Geschwindigkeit und eine große Tragkraft.

Der Doppeldecker 33 ______ sich durch Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus. Aber das Wichtigste ist, dass er auf kleinen Pisten landen und starten kann. Das ist besonders wichtig für Sibirien und den Fernen Osten, wo es nicht viele große Flugplätze gibt. Die An-2 bringt Passagiere einfach und schnell in schwer 34 ______ Siedlungen.

Der Doppeldecker wurde nicht nur in Russland, sondern auch in China produziert. In den sowjetischen Betrieben hat man mit seiner Produktion Anfang der 1970er-⁠Jahre 35 ______, in China wird er immer noch hergestellt.

Die erfolgreichste moderne Modifikation hat alle Vorteile seines Vorgängers, 36 ______ jedoch über verbesserte Flugeigenschaften, ist komfortabler für Piloten und Passagiere und verwendet billiges Kerosin.

Das kleine Flugzeug mit dem Spitznamen „Kukurusnik“ wird seit fast 80 Jahren produziert. Im Jahr 1992 wurde er als einziges Flugzeug der Welt, das 45 Jahre lang produziert wurde, in das Guinnessbuch der Rekorde 30 ______.

Zuerst war der Doppeldecker für den 31 ______ in der Landwirtschaft vorgesehen. Er wurde jedoch auch in der zivilen Luftflotte, bei der Feuerwehr und in vielen anderen Bereichen verwendet.

Laut Spezialisten erwies sich das Konzept eines Doppeldeckers als unersetzlich für das kleine Transportflugzeug, denn die An-2 hat 32 ______ Flugeigenschaften: eine geringe Geschwindigkeit und eine große Tragkraft.

Der Doppeldecker 33 ______ sich durch Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus. Aber das Wichtigste ist, dass er auf kleinen Pisten landen und starten kann. Das ist besonders wichtig für Sibirien und den Fernen Osten, wo es nicht viele große Flugplätze gibt. Die An-2 bringt Passagiere einfach und schnell in schwer 34 ______ Siedlungen.

Der Doppeldecker wurde nicht nur in Russland, sondern auch in China produziert. In den sowjetischen Betrieben hat man mit seiner Produktion Anfang der 1970er-⁠Jahre 35 ______, in China wird er immer noch hergestellt.

Die erfolgreichste moderne Modifikation hat alle Vorteile seines Vorgängers, 36 ______ jedoch über verbesserte Flugeigenschaften, ist komfortabler für Piloten und Passagiere und verwendet billiges Kerosin.

Das kleine Flugzeug mit dem Spitznamen „Kukurusnik“ wird seit fast 80 Jahren produziert. Im Jahr 1992 wurde er als einziges Flugzeug der Welt, das 45 Jahre lang produziert wurde, in das Guinnessbuch der Rekorde 30 ______.

Zuerst war der Doppeldecker für den 31 ______ in der Landwirtschaft vorgesehen. Er wurde jedoch auch in der zivilen Luftflotte, bei der Feuerwehr und in vielen anderen Bereichen verwendet.

Laut Spezialisten erwies sich das Konzept eines Doppeldeckers als unersetzlich für das kleine Transportflugzeug, denn die An-2 hat 32 ______ Flugeigenschaften: eine geringe Geschwindigkeit und eine große Tragkraft.

Der Doppeldecker 33 ______ sich durch Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus. Aber das Wichtigste ist, dass er auf kleinen Pisten landen und starten kann. Das ist besonders wichtig für Sibirien und den Fernen Osten, wo es nicht viele große Flugplätze gibt. Die An-2 bringt Passagiere einfach und schnell in schwer 34 ______ Siedlungen.

Der Doppeldecker wurde nicht nur in Russland, sondern auch in China produziert. In den sowjetischen Betrieben hat man mit seiner Produktion Anfang der 1970er-⁠Jahre 35 ______, in China wird er immer noch hergestellt.

Die erfolgreichste moderne Modifikation hat alle Vorteile seines Vorgängers, 36 ______ jedoch über verbesserte Flugeigenschaften, ist komfortabler für Piloten und Passagiere und verwendet billiges Kerosin.

Das kleine Flugzeug mit dem Spitznamen „Kukurusnik“ wird seit fast 80 Jahren produziert. Im Jahr 1992 wurde er als einziges Flugzeug der Welt, das 45 Jahre lang produziert wurde, in das Guinnessbuch der Rekorde 30 ______.

Zuerst war der Doppeldecker für den 31 ______ in der Landwirtschaft vorgesehen. Er wurde jedoch auch in der zivilen Luftflotte, bei der Feuerwehr und in vielen anderen Bereichen verwendet.

Laut Spezialisten erwies sich das Konzept eines Doppeldeckers als unersetzlich für das kleine Transportflugzeug, denn die An-2 hat 32 ______ Flugeigenschaften: eine geringe Geschwindigkeit und eine große Tragkraft.

Der Doppeldecker 33 ______ sich durch Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus. Aber das Wichtigste ist, dass er auf kleinen Pisten landen und starten kann. Das ist besonders wichtig für Sibirien und den Fernen Osten, wo es nicht viele große Flugplätze gibt. Die An-2 bringt Passagiere einfach und schnell in schwer 34 ______ Siedlungen.

Der Doppeldecker wurde nicht nur in Russland, sondern auch in China produziert. In den sowjetischen Betrieben hat man mit seiner Produktion Anfang der 1970er-⁠Jahre 35 ______, in China wird er immer noch hergestellt.

Die erfolgreichste moderne Modifikation hat alle Vorteile seines Vorgängers, 36 ______ jedoch über verbesserte Flugeigenschaften, ist komfortabler für Piloten und Passagiere und verwendet billiges Kerosin.

Das kleine Flugzeug mit dem Spitznamen „Kukurusnik“ wird seit fast 80 Jahren produziert. Im Jahr 1992 wurde er als einziges Flugzeug der Welt, das 45 Jahre lang produziert wurde, in das Guinnessbuch der Rekorde 30 ______.

Zuerst war der Doppeldecker für den 31 ______ in der Landwirtschaft vorgesehen. Er wurde jedoch auch in der zivilen Luftflotte, bei der Feuerwehr und in vielen anderen Bereichen verwendet.

Laut Spezialisten erwies sich das Konzept eines Doppeldeckers als unersetzlich für das kleine Transportflugzeug, denn die An-2 hat 32 ______ Flugeigenschaften: eine geringe Geschwindigkeit und eine große Tragkraft.

Der Doppeldecker 33 ______ sich durch Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus. Aber das Wichtigste ist, dass er auf kleinen Pisten landen und starten kann. Das ist besonders wichtig für Sibirien und den Fernen Osten, wo es nicht viele große Flugplätze gibt. Die An-2 bringt Passagiere einfach und schnell in schwer 34 ______ Siedlungen.

Der Doppeldecker wurde nicht nur in Russland, sondern auch in China produziert. In den sowjetischen Betrieben hat man mit seiner Produktion Anfang der 1970er-⁠Jahre 35 ______, in China wird er immer noch hergestellt.

Die erfolgreichste moderne Modifikation hat alle Vorteile seines Vorgängers, 36 ______ jedoch über verbesserte Flugeigenschaften, ist komfortabler für Piloten und Passagiere und verwendet billiges Kerosin.

Das kleine Flugzeug mit dem Spitznamen „Kukurusnik“ wird seit fast 80 Jahren produziert. Im Jahr 1992 wurde er als einziges Flugzeug der Welt, das 45 Jahre lang produziert wurde, in das Guinnessbuch der Rekorde 30 ______.

Zuerst war der Doppeldecker für den 31 ______ in der Landwirtschaft vorgesehen. Er wurde jedoch auch in der zivilen Luftflotte, bei der Feuerwehr und in vielen anderen Bereichen verwendet.

Laut Spezialisten erwies sich das Konzept eines Doppeldeckers als unersetzlich für das kleine Transportflugzeug, denn die An-2 hat 32 ______ Flugeigenschaften: eine geringe Geschwindigkeit und eine große Tragkraft.

Der Doppeldecker 33 ______ sich durch Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus. Aber das Wichtigste ist, dass er auf kleinen Pisten landen und starten kann. Das ist besonders wichtig für Sibirien und den Fernen Osten, wo es nicht viele große Flugplätze gibt. Die An-2 bringt Passagiere einfach und schnell in schwer 34 ______ Siedlungen.

Der Doppeldecker wurde nicht nur in Russland, sondern auch in China produziert. In den sowjetischen Betrieben hat man mit seiner Produktion Anfang der 1970er-⁠Jahre 35 ______, in China wird er immer noch hergestellt.

Die erfolgreichste moderne Modifikation hat alle Vorteile seines Vorgängers, 36 ______ jedoch über verbesserte Flugeigenschaften, ist komfortabler für Piloten und Passagiere und verwendet billiges Kerosin.